Een bruine rand rond de wielkast, een bubbel in de lak bij de deur, een roestig plekje op de drempel. Het eerste wat je dan denkt: gaat dit de APK kosten? Roest en de APK hebben een ingewikkelde verhouding, want niet elke roestplek telt mee en sommige tellen zwaar. Het verschil zit in wat er onder zit.
Dit stuk helpt je beoordelen wat een keurmeester ziet en wat hij laat gaan, zodat je niet voor niets bang bent of juist niet te laat reageert.
Roest en de APK: waar de keurmeester naar kijkt
De APK is bedoeld om te controleren of de auto veilig de weg op kan. Dat betekent dat de keurmeester niet kijkt naar hoe de auto eruitziet, maar naar de onderdelen waar je veiligheid van afhangt.
Roest telt mee op het moment dat het het onderdeel verzwakt of de constructie aantast. Denk aan de plekken waar krachten doorheen lopen: de bodemconstructie, de dwarsbalken, de langsliggers, de punten waar de ophanging en de veerpoten aan de carrosserie vastzitten, en de plek waar de veiligheidsgordels verankerd zijn. Ook leidingen voor brandstof en remmen letten ze op, omdat roest die kan doorvreten.
Wat precies wordt afgekeurd en onder welke voorwaarden, staat in de keuringseisen van de RDW. Op rdw.nl vind je meer over wat bij de APK wordt bekeken. Een exacte grens (“zo groot mag het gat zijn”) zul je daar niet in woorden als vuistregel vinden. De keurmeester beoordeelt per geval of het onderdeel nog sterk genoeg is.
Cosmetisch of constructief
Het onderscheid dat je zelf kunt maken is simpel in theorie en lastig in de praktijk. Cosmetische roest zit op het oppervlak. Een lakbeschadiging die is gaan oxideren, een roestige rand aan de buitenkant van een spatbord, of een stuk uitlaat dat bruin ziet. Dat is lelijk en moet je op den duur aanpakken, maar het kost je de APK meestal niet.
Constructieve roest zit in of vlak bij een dragend onderdeel. Het ziet er vaak onschuldig uit aan de buitenkant en blijkt dieper te zitten. Een bubbel in de lak op de drempel kan een kleine bruine plek zijn, of de rand van een gat dat van binnenuit is uitgegroeid.
Een hint: roest die in laagjes afbladdert, of een plek die zacht wordt als je er voorzichtig op drukt, is een slecht teken. Roest die alleen het metaal verkleurt, is minder erg. Maar twijfel je, ga dan uit van het slechtste.
Zelf kijken voor je naar de keuring gaat
Je hoeft geen monteur te zijn om een eerste indruk te krijgen. Met een zaklamp en een kwartier heb je al een beeld.
- Kijk onder de drempels en in de wielkasten. Druk voorzichtig met een schroevendraaier of je duim. Geeft het mee, dan zit het dieper.
- Controleer de plekken waar de ophanging en de schokdempers aan de auto vastzitten, zowel voor als achter.
- Volg de rem- en brandstofleidingen onder de auto en zoek naar schilfers, vocht of dikke roestlagen.
- Bekijk de uitlaat en de bevestigingen daarvan op doorgeroeste stukken.
Heb je ruimte onder de auto, dan helpt een brug of een put enorm. Anders kun je een garage vragen om de onderkant even te bekijken. Een voorkeuring, zoals beschreven in APK laten voorkeuren, kan een prettig vangnet zijn: je weet wat er speelt voor de echte keuring.
Wat je doet als er iets is gevonden
Vindt de keurmeester een gebrek, dan hoort de auto niet bij je te blijven rijden zonder dat je weet wat er moet gebeuren. Je krijgt een afkeuring en een lijst met punten. Je mag de auto herstellen en opnieuw laten keuren. Werd de auto voor de vervaldatum gekeurd, dan blijft je oude APK tot die datum geldig. Daarna mag de auto zonder nieuwe goedkeuring niet meer de weg op, behalve onder voorwaarden op weg naar de keuring. Hoe dat precies zit, lees je op rdw.nl.
Beoordeel eerst wat een reparatie kost. Laat een offerte maken voor het lassen of vervangen van de aangetaste plek. Soms is dat een bescheiden klus, soms is het zo uitgebreid dat het niet loont voor een auto met weinig waarde.
Als het goedkoper is om de auto te laten staan en een andere te zoeken, dan is dat ook een legitieme keuze. Wat je dan met de auto doet, kun je lezen op de pagina over een auto met roest verkopen. Daar staat hoe dat in zijn werk gaat.
Een eerlijke afweging
Er is geen regel die zegt dat roest altijd het einde betekent. Veel auto’s rijden jaren door met een plek waar de lak is aangetast, zolang de constructie sterk blijft. De APK is geen schoonheidswedstrijd.
Maar roest verergert niet langzaam en gelijkmatig. Een plek die nu klein is, groeit in vochtige winters sneller. Pak je cosmetische roest op tijd aan met schuren, een roestwerende laag en lak, dan blijft het vaak bij kleine kosten. Wacht je tot het constructief is, dan wordt het reparatiebedrag hoger en kan de APK in gevaar komen.
Een goed moment om beslissingen te nemen is voor de keuring, niet erna. Dan heb je tijd om te rekenen. Besluit je dat de auto weg mag, dan kun je altijd een bod aanvragen, ook als de APK is verlopen of de auto roest. Dat is vrijblijvend.
Veelgestelde vragen
Kan roest op de lak al een afkeuring geven?
Meestal niet. Het gaat erom of de roest een dragend of veiligheidsonderdeel raakt. Oppervlakkige roest op een spatbord of deur is meestal een kwestie van uiterlijk.
Hoe weet ik of roest onder de auto zit?
Door er met een zaklamp onderdoor te kijken en voorzichtig te voelen. Twijfel je, laat het dan door een garage bekijken.
Moet ik de auto herstellen voor een nieuwe keuring?
Ja, de gebreken die zijn genoteerd moeten verholpen zijn voor een herkeuring. Tot wanneer je met de auto mag rijden, hangt af van de vervaldatum van je huidige APK. Op rdw.nl staat hoe dat werkt.
Mag ik met roestschade nog rijden?
Dat hangt af van de aard en de ernst. Is de veiligheid in het geding, dan is rijden niet verstandig. Laat het beoordelen.
Wat kost het om roest te laten repareren?
Dat verschilt te veel per auto om hier iets over te zeggen. Vraag een offerte bij een garage.